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8 月详细销量分析,新能源何时反超燃油,新势力下半年该如何选择

近日,更细化且完整的 8 月份销量榜单终于公布,其实从 2023 年的销量榜单可以看到,尤其是新能源市场的占比越来越高,已经超过整个汽车市场的 30%,可见新能源的渗透率的速度是非常快的。



还有一个值得关注的就是,两年前,新能源市场销量霸主宏光 MINIEV,在 2023 年显然并没有此前的统治力,反观小型车市场,无论是比亚迪的海鸥、海豚,,都有着比微型车销量更高的数据表现,所以从市场的格局变化来看,以往更低廉价格的产品,并不具备均衡的产品实力,反观 10 万级小型车产品力越来越全面、均衡,所以市场的格局转变也是情理之中。


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新能源何时反超燃油车?

并且,通过整个销量榜单可以看到,除了小型 SUV、中型轿车等小部分细分市场,其余大部分的榜单前列,尤其是排名第一、二等前列位置均为新能源车型;尤其是如果单看轿车、SUV 两大细分市场,比亚迪秦 PLUS 已经依托于接近 4 万台的数据统治轿车市场,SUV 榜单中,特斯拉 Model Y 更是以超过 5 万台的恐怖单月交付数据统领整个国内汽车交付市场,所以新能源的崛起,到底还有没有必要去抨击和纠结,已经完全没有任何意义。


从目前的趋势来看,短期内想要让新能源从目前的 30% 市占率迅速攀升至 50% 及以上,主要的就是要看当前混动市场的竞争力。


三五年之前,插电式混动车型的价格高居不下,尤其是彼时的插混车型,更多的只是为了大城市消费者的绿牌落户所准备,技术落后,油耗不低,在这样本身更昂贵,还没有任何优秀体验的综合背景下,插混定然没有办法取缔燃油车的可能。

时间来到 2022、2023 年,插电式混动车型的成本和售价越来越低,尤其是 8 月份轿车榜单第一的秦 PLUS DM-i 版本,最低起售价已经低于 10 万元,相较于此前轿车市场常青树的轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸等产品,已经在产品力上有着绝对的优势,甚至因为混动技术近两年的快速迭代、更新和优化,即便是馈电状态下,也有比燃油车更优秀的动力、更低的能耗,所以插电式混动市场快速崛起显然也是情理之中。


在这样的背景之下,新能源想要反超燃油车的核心因素就是插电式混动在何时可以更完美的平替燃油车,让新能源市场产品平权。


所以就当下的背景来看,依托于插电式混动 + 增程式电动车两种混动市场的快速推进,在客观的背景下,笔者猜测,2024 年底、2025 年初时间节点,新能源整体占比在汽车市场中,将会超过 50%,拭目以待。

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新势力下半年该如何选择?

相较于传统汽车市场,新势力市场是最无法预估的,从 2022 年到 2023 年的一年过渡时间来看,新势力品牌的波动确实过大,2022 年上半年,小鹏还是彼时的新势力霸主位置,而到了 2023 年,理想已经超脱于此前新势力阵营,甚至可以和很多传统品牌 " 掰手腕 " 了,所以新势力的起伏,总是无法预估且波动的。


但根据当下的市场背景来看,部分新势力品牌已经在整个市场站稳脚了,显然是可以选择的。


根据整个大市场的趋势来看,除非像威马、天际这种完全没有任何竞争力的品牌已经逐渐进入到退市的地步,大部分有核心竞争力的品牌均可选择。

在不谈论传统品牌衍生的背景下,理想、蔚来、零跑、小鹏相对仍旧是新势力较为可靠的选择。

理想自不用多言,目前仅有 3 款在售车型,8 月份均交付超过万台,蔚来依托于换电、几乎全系进阶二代平台后,也可以将市场交付稳定在 2 万台左右,零跑、小鹏目前也纷纷在万台以上,小鹏 G6 虽然登场以后有着绝对必胜的决心,但蹲的太久了,目前还没有一个很高的起跳阶段。


2023 年下半年,其实想要合理的购买一些新品牌、新产品,仍旧根据市场热度、市场交付、品牌保障率来综合评定即可,基本上交付排得上名的品牌,均可选择。


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